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新華社北京８月２７日電（新華社記者姜琳）我國(guó)地鐵等城市軌道交通正步入加速建設(shè)期。目前全國(guó)已有２２個(gè)城市進(jìn)入地鐵建設(shè)“快車道”，除在建項(xiàng)目外，至２０１５年前后，北京、上海、廣州等地還將新增７９條地鐵。保持合理有序發(fā)展，尤其是嚴(yán)防“蘿卜快了不洗泥”，確保施工質(zhì)量和生產(chǎn)安全，已成為擺在眼前的突出命題。 

安全事故猛于虎。近年來(lái)一連串的事故已經(jīng)警示，當(dāng)前地鐵建設(shè)項(xiàng)目存在不容忽視的安全漏洞：２００８年，杭州地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)塌陷２１人喪生，為中國(guó)地鐵建設(shè)史上傷亡最嚴(yán)重的事故；本月初，西安在建地鐵坍塌２人被埋身亡……在觸目驚心的傷亡數(shù)字背后，有關(guān)部門和單位安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，“重進(jìn)度輕安全”，仍是一個(gè)重要原因。 

必須看到，地鐵建設(shè)是土木工程中風(fēng)險(xiǎn)最高的項(xiàng)目，因其技術(shù)難度和風(fēng)險(xiǎn)之大，世界各國(guó)無(wú)不實(shí)施嚴(yán)格管控。一個(gè)首要前提，就是嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入，嚴(yán)查企業(yè)資質(zhì)。而當(dāng)前一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，地鐵建設(shè)的大投資蛋糕下，一些擁有“特殊關(guān)系”的施工單位攬下工程后層層轉(zhuǎn)包、分包，最終真正挖隧道、鋪鐵軌的很可能是缺乏專業(yè)技術(shù)的小包工隊(duì)。去年杭州地鐵坍塌事故中，發(fā)生事故的工程被轉(zhuǎn)包四次，不少工人是剛剛種完小麥來(lái)到城里打工的農(nóng)民，連起碼的技術(shù)培訓(xùn)都沒(méi)有，更別說(shuō)安全施工知識(shí)了。 

地鐵施工中的安全事故，“天災(zāi)”和“意外”絕不應(yīng)成為合理借口。從以往發(fā)生的事故看，絕大部分單位都把事故的主要原因歸咎到地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、路面交通干擾、特殊天氣影響等外在因素。但是，這些情況并非難以預(yù)料。有關(guān)單位應(yīng)該在工程動(dòng)工之前仔細(xì)勘查和預(yù)測(cè),對(duì)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情做好詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，同時(shí)更加完善安全生產(chǎn)管理制度，一旦發(fā)生安全隱患，應(yīng)立即停工。 

在地鐵建設(shè)中，以犧牲工程監(jiān)管為代價(jià)，一味追求“超速”建設(shè)、提前完工的做法當(dāng)休。據(jù)專家介紹，發(fā)達(dá)國(guó)家修建地鐵的最快速度也就每年十公里，而我國(guó)個(gè)別城市的修建速度高達(dá)每年五十公里。一些地方領(lǐng)導(dǎo)不顧建設(shè)工作實(shí)際情況，甚至要求建設(shè)單位簽下“軍令狀”，企業(yè)一心一意趕工期，其后果不僅會(huì)影響到地鐵建設(shè)的結(jié)構(gòu)和壽命，而且必將直接給施工安全埋下致命隱患。

  【責(zé)任編輯： 李甲】