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冬至日，上海運營了14年、貫通城區(qū)南北主干線的地鐵一號線出了事。置身其中，感受到的亂象和惶恐，很像是災(zāi)難片里城市末日場景的現(xiàn)實版。這座城市的管理者和公眾深刻體驗到，一旦城市的公交大動脈發(fā)生問題，后果會是多么嚴(yán)重；我們的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，又是多么的不堪一擊。
 
有人建議，把這一天定為軌道交通的事故日，以為警戒。離上海世博會開幕只剩百余天，發(fā)生這樣的意外，甚至可以說是一件幸事。它給了上海的管理者一次災(zāi)難預(yù)演的機會，為即將到來的洶涌客流真正做好應(yīng)對的準(zhǔn)備，建立完備而切實可行的應(yīng)急系統(tǒng)，為大眾提供更安全的公共環(huán)境。 

印象中，上海的地鐵是有應(yīng)急預(yù)案的，也有過數(shù)次緊急疏散演練，也曾一遍遍利用車載電視播放宣傳片，指點乘客一旦遇上緊急事故應(yīng)該怎么做。然而，不知是預(yù)案做得不夠細，還是演習(xí)時大家從不會當(dāng)真，電影里的災(zāi)難情節(jié)一搬到現(xiàn)實中，從管理系統(tǒng)到身在其間的個人，都陣腳大亂。 

近些年，特大型城市總在眉飛色舞地展示在地鐵建設(shè)方面取得的輝煌成就。但似乎很少有人關(guān)注，我們在管理更加精準(zhǔn)、系統(tǒng)化的地鐵、城鐵等公共交通運營和地鐵車站、車廂等新型城市公共空間方面，是否已有了相應(yīng)的能力和準(zhǔn)備？一次集中的地鐵事故，震動的絕不應(yīng)該只是上海，也為國內(nèi)眾多城市正在流行的地鐵熱敲響了警鐘。（京華時報 姜泓冰）

來源：新華網(wǎng)

  【責(zé)任編輯： 李甲】